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 潍坊市金五环建材有限公司是一家集研发生产为一体的大型玻璃钢产品制造商,公司长年出口内销各种型号的玻璃钢平板制品,内衬板材,及多种玻璃钢制品。其中板材最大宽幅三米,厚度一公分左右的玻璃钢板材生产技术在国内同行业中处于领先地位,可根据客户需求加工不同树脂,不同型号的各种玻璃钢板材,玻璃钢板材是污水滤池,废气烟道,风箱,鱼池,地面防腐铺贴,及各种玻璃钢水箱制品理想原材料,本产品在环保设备,汽车制造,建筑建材领域中具有绝对优势,本产品具有耐腐蚀度,强度高,光滑平整的优点,客户可根据实际情况直接拼凑省时省力,公司常年承接外贸订单,质量保证,欢迎国内外新老客户定制加工!

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潍坊市金五环建材有限公司

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客车专用板
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客车专用板

名称:客车专用板

详细信息

FRP板材具有耐高温、耐老化、耐腐蚀、强度高、质轻不变形、保温、绝缘、隔音、寿命长、外观亮丽舒适及成形快、投入少等众多有点。

大客车前后围、顶盖蒙皮采用玻璃钢材料,这样既提高了车身的耐腐蚀能力,又降低了车身的自重。采用单组分聚氨酯粘接剂直接粘接,施工简便,减少了振动和噪 音,保证了密封,并可使应力均匀分布,保持外观光滑、平整,而且使前后围与车身结为一个整体,提高了车体的刚性。满足了现代豪华客车环保型、低油耗、舒适 性、平顺性、安全性、可靠性、动力性、经济性等性能和要求,FRP外蒙皮板已经成为中高档客车外蒙皮材料的最佳选择。

FRP外蒙皮板是由热固性性塑料和强化玻璃纤维复合而成,强度大于钢材和铝材,是一种重要的工程原料。产品在超高温和低温下不会发生收缩和裂变,导热系数 低。它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差,质量太高等问题。欧美国家客车厂全部使用玻璃钢外蒙皮板,国内的 一些顶级品牌车辆已完成了全部产品应用设计改型,进入全面实用阶段。

一、客车车身简介

1、客车外蒙皮板简介:

客车车身蒙皮是覆盖在客车车身骨架外表面的板件,通常分为前围蒙皮、后围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮。蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外,还起到装饰客车,表现整体外部形状特征的作用。

2、客车车身结构:

大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成,是一骨架蒙皮结构。根据客车车身承受载荷程度的不同,可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。

3、客车外蒙皮板现状及工艺:

由于客车外部形状造型的复杂性,根据造型和空气动力学的原理,要求前围蒙皮、顶盖蒙皮和侧围蒙皮连接处采用采用圆弧过渡,因此工艺制作过程比较繁琐。

现阶段客车外蒙皮材料通常采用厚度为1mm厚的镀锌冷轧钢板,目前车身骨架与外蒙皮的连接工艺主要是焊接工艺,焊接工艺采用电阻点焊工艺或co2弧焊工 艺,在蒙皮板搭接处辅以铜钎焊工艺。co2弧焊对产品结构适应性强,但焊后工件变形较大,增加了修磨及调整工作量,生产效率低;电阻点焊工艺焊接变形小、 生产效率高,但要求蒙皮与骨架要有良好的贴合面,由于前/后围蒙皮及骨架结构较复杂、空间曲线度大,对许多设计及加工不十分严格的产品来说这一点很难做到。

二、新型材料部分

进入90年代,随着国内经济的持续稳定增长,我国的客车制造业呈现出一片繁荣之势,各种品牌的中高档车不断出现,各种新工艺、新材料的应用层出不起,其中 最值得注意的便是玻璃钢板材(以下简称FRP)大型覆盖件的采用,FRP板材具有耐高温、耐老化、耐腐蚀、强度高、质轻不变形、保温、绝缘、隔音、寿命 长、外观亮丽舒适及成型快、投入少等众多优点,与现代高档化、多品种、小批量相适应,更满足了现代豪华客车环保性、低油耗、舒适性、平顺性、安全性、可靠 性、动力性、价格适中等性能和要求,FRP外蒙皮板以及成为中高档客车外蒙皮材料的最佳选择。

1、FRP客车外蒙皮板材简介

FRP外蒙皮板是由热固性塑料和强化玻璃纤维复合而成,强度大于钢材和铝材。产品在超高温和低温下不会产生变形和裂变,导热系数低。

FRP外蒙皮板的密度为1.6 g/cm3,重量比钢板轻4-5倍,而强度也比钢板高1.7倍,因此玻璃钢的机械性能和物理性能都优于钢材,是一种重要的工程材料,它解决了传统材料不易清洗、易凹陷变形、安装困难、耐久性差、易磨损、抗冲撞性能差的问题;国外所有客车制造厂家已全部使用玻璃钢外蒙皮板

产品在强腐蚀环境下耐老化、耐黄变、耐腐蚀、耐摩擦、易清洁,符合卫生安全要求。

2. FRP客车外蒙皮板材应用于客车上工艺简介

玻璃钢蒙皮是将整块玻璃钢板材通过粘接胶贴敷到前/后围或车顶骨架上。采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮,其造型美观,安装操作方便,劳动强度小,生产效率高,因而在客车生产中用的较普遍。


三、FRP客车外蒙皮板与传统客车外蒙皮板(镀锌钢板)对照表:

项目名称

1mm外蒙皮镀锌钢板

2mmFRP外蒙皮板

密度

密度7.8 /cm3

密度1.6g g/cm3

使用寿命

10年

20年以上

导热性

80Kw/(m2-k)

6.2Kw/(m2-k)

耐候性

在恶劣环境下容易被腐蚀、生锈;

FRP客车外蒙皮板以其优异的耐候性、低密度和高的比强度,能够适应高温高湿、高寒等不同地区,不同国家的恶劣环境气候

环保综合参数

因为外度保护层,钢板有一定的抗腐蚀、氧化的能力,但随着保护层的磨损,钢材的环保综合性能指数急剧下降,车身的使用寿命下降。

FRP客车外蒙皮板质脆如玻璃,但有坚硬如钢,集合玻璃与钢额物理特性于一身,而且,FRP材质的化学性质非常稳定,能够在(-40℃-120℃)的环境 下正常工作。能够长期抵御自然界风雨、泥沙、酸碱的腐蚀,抗老化、抗氧化的能力是钢铁的15倍。在正常使用条件下,其使用寿命可以达到甚至超过法定使用期 限

客车的设计与制造

1.研发周期长,需要设计制造费用高、周期长的钢模;

2.在成型过程中需要动用各种压力机、剪板机,前期投入成本大;

3.钢板蒙皮需要焊接,不能一次成型,有些复杂的几何曲面还需要模具多次压制并进行焊接成型;

4.钢板蒙皮焊接可能存在变形严重、打磨工作量大,不易保证蒙皮的外观质量等不足;局部出现的微小部位虚焊将增加客车运行时的振动噪音;

1.研发周期短,从设计到整车完成仅需要3个月左右;

2.前期投入费用大大减少,采用FRP材料,总成本可下降30%左右大大并且减少了后装饰工作量, 外观整体效果十分

理想。,;

3.振动噪声可下降约5 dB (A ) 左右;

4.由于FRP材质的可塑性,可以做出大面积的形状较复杂的几何面,车身部分蒙皮可以实现一次性安装成型;

抗腐蚀性

外蒙皮镀锌钢板在使用初期有很好的抗腐蚀效果,但伴随着外部保护层的破坏,抗腐蚀能力下降;

FRP客车外蒙皮板永不生锈,表面光洁度可与钢板媲美,完全可以满足客车涂装要求;

客车其它位置

1.钢板的比密度7.85、比强度大;

1.FRP客车外蒙皮板的比密度1.45、比强度均小于钢板,

2.具有一定的强度和寿命,在承受力不是很严重的外蒙皮部位,完全可以代替钢板;

修复性

客车的修复比较困难;需要从两面操作,部分构件甚至因其封闭结够所限,需要从车上拆卸;损坏部分需要使用大量腻子找平、修补缺陷;

1.可修复性能好;

(碰撞时,损坏形式常常是表面内凹或表面穿孔,对于面积不大的轻伤,可以再受损的表面涂一层特制的胶水。大大降低修复的工作量,提高了修复的速度和质量)

2.FRP客车外蒙皮板在客车车身中的大量采用,大大提高了车身表面质量,减少了过去外饰中使用大量腻子找平、修补缺陷的工序,尤其前后围,腻子最厚处可 达10mm之多,一辆车原子灰用量最多时达到25桶。使用FRP后,减少至10余桶,仅此一项就节约成本近千元。并且大大降低了修复工作量,

消音效果

使用外蒙皮镀锌钢板,整车噪声,车外可以控制在80dB(A)以内,车内可以控制在68~72dB(A)的范围内。

使用FRP客车外蒙皮板,整车的振动噪声可下降约5 dB (A ) 左右;

外观

由于焊缝的存在,为了提高了车身表面的质量,车身外饰往往需要使用大量腻子找平、修补缺陷。然后才能够喷涂,增加了外观制造难度;

使用FRP客车外蒙皮板,实现了所需的任何复杂形式的高质量表面质地

工艺性

工艺比较复杂,常常需要进行大量的焊接工作,极易造成钢板的变形;劳动强度大,对工人的技能要求高,生产效率低

FRP客车外蒙皮成型工艺有如下特点;

1.采用玻璃钢件可获得整块大曲面度的前/后围蒙皮,其造型美观,安装操作方便,劳动强度小,生产效率高;

2.简化了前后围蒙皮外包工艺,节省了工时费用,能实现设计要求的整体曲面造型;

3。具有良好的密封性.工艺简单,效率高,制造成本低。

安装

常用电焊和铆接的形式,在侧围蒙皮和顶蒙皮的搭接处容易出现密封不够或车顶漏雨的问题

卷装展开,用聚氨酯胶粘接,消除了铆接所产生的应力集中和铆接处的密封不够问题, 并且玻璃钢粘接后, 将大大提高车身的表面平整度和车身的扭转强度

价格与重量

比FRP贵15元/ m2

15.7kg/m2

比镀锌钢板节约15元/m2

3.2kg/m2

总结

随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展,长途、旅游客车的需求量逐年递增,豪华客车必将有着良好的发展空间.

随着现代客车工业制造水平、设计水平的不断发展,客车结构在设计上曰趋合理和完美。从发展前景看,大量采用FRP和其他新型材料,将成客车制造中简化加工、提高综合性能、节约能源的重要途径。

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